LDP FLY空天模拟飞行平台连网飞行规章制度公告
LDP FLY空天模拟飞行平台 连飞网络规则
2024 年 12 月 1 日实行
VERSION V1
一、总则
为规范连飞服务器秩序，维护连线飞行（下称连飞）环境，制定本规则。
本规则适用于连接至LDP FLY空天模拟飞行平台连飞服务器（下称服务器）sim.ldpfly.cn进行连线飞行的所有成员，所有成员在进行连线飞行时须遵守本规则。同时必须遵守国家相关法律法规。
违反本规则的成员将受到平台警告。对于警告后仍不改正的航空器驾驶员，平台管理员将按本规则第三章违规处理办法进行处理。
本规则中使用的术语解释如下：
（一）航空器驾驶员：指通过连飞使用软件，连入服务器进行飞行的用户。
（二）管制空域：指有管制员登陆服务器并提供管制服务的特定范围。该范围以当前生效的航行资料汇编公布的管制区水平及垂直范围为准。
（三）活动空域：指连飞网站活动贴中发布的起飞机场落地机场中途经停机场的塔台管制区，进近（终端）管制区及活动航路所经过的所有区域管制区（包括高空和低空管制区）范围之总和。上述管制区范围以当前生效的航行资料汇编公布的管制区水平及垂直范围为准。
（四）活动期间：指连飞网站活动贴中发布的活动开始时间前一小时至活动空域的管制员均已关闭管制席位相应频率的一段时间。
（五）挂机飞行：指航空器驾驶员连接到服务器但无法对管制员或平台监察员的指令做出回应的状态，包括但不限于在连接到服务器的情况下外出用餐睡眠等。
二、连线通用规则（一般规则）
航空器驾驶员应当使用在连飞网站注册的有效呼号连入服务器。呼号是航空器驾驶员在服务器中的唯一标识。
航空器驾驶员严禁使用军用航空器未获得适航许可的航空器或设计巡航速率大于1.0马赫的航空器连入服务器。
航空器驾驶员应当在机场设置的固定停机位连入服务器，严禁在滑行道、跑道上等非停机位直接连线。在提供空中交通管制服务的空域，如由于特殊原因需要在其他位置（包括临时停机位）连接服务器，必须与提供该位置空中交通管制服务的管制员协调并确认无影响后方可连接。如连接后出现位置重叠或影响其他航空器驾驶员正常飞行的情况，航空器驾驶员应立即断线，更换至无影响的位置或确认影响消除后方可重新连接。
航空器驾驶员连接服务器后，应当第一时间提交有效的飞行计划，飞行计划中必须包含以下内容且填写正确：
（一）出发地目的地机场以及备降机场ICAO四字代码。
（二）计划巡航高度层。高度层配备以出发地机场所在地的民航管理部门规定为准。由中国大陆地区机场起飞时须遵循中国民航实施缩小垂直间隔（RVSM）飞行高度层配备规则。
（三）计划航路。计划航路中不得填写机场ICAO代码“SID”“STAR”或程序名称，且除当局规定的无航路代号的直飞航路或航行资料中注明可直飞的两点间外不得填写“DCT”代码。本场飞行时，计划航路填写为“LOCAL”。
（四）航空器型别ICAO代码。
航空器驾驶员在飞行过程中，应当密切留意管制在线情况，可通过在线连飞地图查看当前飞行空域内是否有管制员在线，在管制空域内时应按第十一条中规定执行。
航空器驾驶员在进入出发地机场起飞跑道后直至脱离目的地机场落地跑道前应将应答机置于C模式，其余时间应将应答机置于S模式，仅在空中交通管制员要求应答机识别时使用IDENT模式。
航空器驾驶员在管制空域内应将无线电通讯设备调整至相应空中交通服务无线电频率并遵从空中交通管制员指挥，除规避TCAS RA告警和地形警告外，严禁擅自机动。
航空器驾驶员连入服务器后，不得在机场起降不满足该机场保障能力的航空器。
航空器驾驶员连入服务器后，严禁使用倍速位移或选择停机位功能，不得在活动区内或空中暂停。严禁在连线状态下使用回放功能。更换停机位时，必须先断开与服务器的连接，更换完毕后再行连接。
航空器驾驶员连入服务器后，严禁蓄意碰撞其他航空器驾驶员操控的航空器或故意扰乱服务器秩序。
三、连线通用规则（机场使用规则）
航空器驾驶员连入服务器后，在未提供空中交通服务的空域连入服务器后在地面推出开车滑行时应当注意周围航空器驾驶员活动，相互礼让。航空器驾驶员滑行时从行进方向左侧目视其他航空器驾驶员接近时，应当停止滑行，待该航空器驾驶员通过后再继续滑行（“左窗避让原则”）。在提供空中交通服务的空域应遵从空中交通管制员指挥，同时遵守“左窗避让原则”。
航空器驾驶员连入服务器后，在提供空中交通服务的空域，进入或穿越跑道前需得到塔台管制员许可且确认没有正在使用该跑道的其他航空器驾驶员后再进入或穿越。
航空器驾驶员连入服务器后，不得长时间占用跑道或滑行道，使用跑道和滑行道应当按机场使用说明中的规定执行。
航空器驾驶员连入服务器后，应当按航行资料汇编中公布的进离场程序或航线加入航路或仪表进近程序。
两架航空器同时反向进近同一跑道时，与真实运行方向相同的航空器驾驶员具有优先权；无法查询真实运行方向的，逆风侧航空器驾驶员具有优先权。不具有优先权的航空器驾驶员应当立即操作航空器远离跑道延长线及复飞程序附近的区域，待对方落地并脱离后再行进近。
由于地景位置不同导致占用他人跑道的，航空器驾驶员应当与跑道内的航空器驾驶员取得联系并临时断线，待跑道内航空器驾驶员离地后再连线。
三、连线通用规则（航路使用规则）
航空器驾驶员连入服务器后，应当按照飞行计划中填写的航路进行飞行，不得擅自偏离航路，但恶劣天气下绕飞和紧急情况除外。绕飞范围不得超过计划航路中心线或航线左右各二十海里。
航空器驾驶员连入服务器后，严禁在单向航路或航线上逆向飞行。
航空器驾驶员连入服务器后，在巡航阶段应当按照所在当局规定的高度层配备使用正确的高度层。飞行计划中的高度层须按照出发地当局规定的高度层配备填写。
航空器驾驶员连入服务器后，如更换高度层，应当将意图通知可能受到影响的其他航空器驾驶员，协商后再更换并尽快通过对其他航空器驾驶员产生影响的高度层。临时变更高度层不需要修改计划。
四、连线通用规则（连飞活动规则）
在活动期间活动空域内的所有航空器驾驶员必须具有双向语音通讯能力并遵从管制员指挥，我们也为不方便语音通讯的机组提供英文文字管制服务。严禁擅自行动或挂机飞行。有参加活动意向的航空器驾驶员必须在相应席位申请放行许可后方可参加活动，不得擅自通过活动空域。
航空器驾驶员在连飞活动中应使用当前有效的航行资料及导航数据。在活动期间，航空器驾驶员不得以无法执行管制员指令为由要求管制员对其进行雷达引导。无法执行管制员指令的航空器驾驶员必须听从管制员指挥飞行或立即断开连接。
在活动期间，航空器驾驶员不宜在放行许可发布结束后执飞活动航线。如航空器驾驶员决定继续飞行，则必须与相关的管制员取得联系并按照指示行动。
在活动期间，航空器驾驶员飞越活动空域的，必须在进入活动空域范围前与相应管制员取得联系，报告位置并遵从指挥。
五、连线通用规则（连飞活动规则）
违反连飞网络规则的航空器驾驶员将收到平台警告，如在警告后仍不改正，将被移出连飞服务器且一天内不得再次连接。
在活动期间，航空器驾驶员违反连飞网络规则或拒不听从管制员指令，影响活动正常顺利进行的，将被立即移出服务器并在论坛公示，视情况处禁止连入服务器一周或以上。
同一航空器驾驶员多次或故意违反连飞网络规则的，平台有权禁止航空器驾驶员连入服务器一个月或以上，并在连飞群公示。
将航空器驾驶员移出服务器或禁止连入时，平台管理员应当保留以下数据以备查验：
（一）非活动期间，保留能证明该航空器驾驶员违反了本规则的雷达DP截图或录像及至少对该航空器驾驶员发布了三次文字警告的对话截图或录像，每次警告间隔不少于1分钟。
（二）活动期间，保留能证明该航空器驾驶员违反了本规则的雷达DP截图或录像及至少对该航空器驾驶员发布了一次文字警告的对话截图或录像，严重影响活动秩序，导致活动无法正常顺利进行的，保留能证明该航空器驾驶员违反了本规则的雷达DP截图或录像。
（三）有第三十三条所述行为的，保留能证明该航空器驾驶员有多次或故意违反连飞网络规则行为的截图。
（四）有第八条第（一）（二）（三）所述行为的，保留能证明改航空器驾驶员违反了本规则的截图，首次违反的航空器驾驶员将受到平台的警告，如在警告后仍不改正，将被移出连飞服务器且一天内不得再次连接。
（五）航空器驾驶员需严格遵守本规则进行连线飞行，触犯规则的每一条规定，都有可能会造成严重的不良后果，LDP FLY空天模拟飞行平台空管中心拥有处罚航空驾驶员的最终判定。
六、附则
本规则自2024年12月01日中国北京时间零时起施行。
个人账号不得借与他人使用，一经发现警告一次，如有再犯，停飞30天，屡教不改者，封号永久停飞处理。
自行连飞没有管制员时，请使用公用频率122.800。管制员上线时会在公用频道使用文字呼叫（please,contact me on XXX.XX）。此时，机组需要将飞机的通讯面板调成管制员相应的频率，与管制员建立联系。文字机组只需要在模拟器里，直接文字交流即可，语音机组需要连接语音软件。
连飞是一个大环境，请大家文明用语，和谐沟通。不得辱骂机组，不得辱骂管制员，一经发现，停飞处理。
连飞禁止使用7500，7600代码，如确有故障，可以挂出7700，正常情况禁止乱挂，违者直接封号。
发现平台漏洞有义务及时上报，若利用平台漏洞（BUG）进行任何非法不正规操作责任由用户本人承担，平台有权视情况给予处罚或封号。
本规则未尽事宜，最终解释权归LDP FLY空天模拟飞行平台连飞平台所有。
管制员连线条例
管制员连线条例
2024 年 12 月 1 日实行
VERSION V1
一、管制前
总则：当班管制员应在连线之前应准备好相关管制资料，包括但不限于机场细则、应答机号、气象报文等。
- 放行、地面席位：应对机场运行方式、方向等做出预估，整备多种运行方案，随时应对机场换向、滑行道堵塞等特殊情况。
- 塔台席位：应仔细阅读机场细则等相关运行资料，合理计算放飞、落地间隔；对机场运行情况、运行方向、天气情况做出充足的预算；在天气状况不佳时，应预计天气动向，对重点天气做出预警；对可能发生拥堵、穿越的道口，以及机场HS、HP 点做好准备。
- 进近席位：应合理规划好空域使用情况，准备多种进、离场程序，仔细阅读机场航图、细则；应对不同种类的航空器进、离场做好预算，评估气象状况，合理使用机场提供的等待点、过渡点等。
- 区域席位：应准备好应对突发情况的措施，考虑航空器在不同位置发生何种情况的应对办法，预估航空器的 T/C、T/D 点，综合高空风考虑爬升、下降计划。
二、协调会
总则：预约活动的管制员最晚应在活动开始时间前 30 分钟在管制协调会等待，在协调会中应仔细对接上下席管制员，充分考虑特殊情况的联系，有准备不充分、不到位的地方应及时提出。
- 放行和地面：应对各个机位的推出、滑行方式做好讨论，对于交接位置、放行信息应确认到位；同时应考虑多种运行方案，及时应对机场换向运行、跑道关闭等特殊情况。
- 地面和塔台：应确认具体移交位置、分管滑行道等；对于机场的换向运行、机组堵塞等情况做足准备。
- 进塔台和进近：应核对进、离场信息、程序等，确认落地、放飞间隔，航空器移交位置、复飞操作等。
- 进近和区域：应注意空域安全高度，紧急情况航空器的处置应准备有方案，活动中若涉及到空域限制的，应充分考虑限制带来的影响。
三、管制中
总则：在活动进行中，保障活动稳定进行是每个管制员的责任，如有特殊情况需要离开席位或长时间脱波，应提前和其他管制员协调并移交机组后方可离开。
- 放行：应严格按照网站活动机组排班顺序放行，排班机组放毕后方可任意放行其他机组；放行许可应在认真检查飞行计划后下发，若计划有误应及时使其更改，改毕无误后方可继续放行。
- 地面：在给予机组推出、开车许可时应二次核对机组飞行计划，确认应答机已经更改无误，航空器周围无影响后方可给予推开许可；发放许可后应时刻关注航空器动态，对于许可后长时间不推开的机组可以考虑取消许可，并让其重新排队申请。多架航空器移动时，应加强巡视，避免潜在的冲突。
- 塔台：应按协调会讨论确定的间隔控制放飞，对跑道周遭的航空器活动有充足的意识，监督管制范围内机组的应答机设置；若机组有本场起落航线需求，应与进近协调后，视情况提供管制服务。
- 进近：应确保航空器在进离场过程中的秩序，监视航空器高度和速度，确保空域内的飞行安全。合理安排航空器上升、下降；合理安排航空器落地间隔，对空域内航空器动向有清晰的概念，不遗漏机组，不错发指令。
- 区域：应控制航空器间隔，合理指挥航空器超越、等待，确保高空航路畅通。指令航空器上升、下降时应考虑高空风影响，预判航空器的大致爬升、下降位置。
四、特殊情况
总则：对于活动过程中遇到的非活动机组、特殊航班、特情机组等，视情况采取不同的处置办法，总体上保障活动的正常进行。
若有特殊情况不能快速处理或做出决定的，立即联系在场的管制监督员或管制主任协商。
- 放行：如遇到非活动机组，应优先保障活动机组，再考虑非活动机组。遇到“保障航班”，可以向在场管制监督员、管制主任询问是否有优先级，否则一律按照正常排班放行。如机组有不影响活动秩序的特殊要求，可以使用 ES 标牌备注后正常放行。
- 地面管制员：遇到机组滑行错误的、滑行道不清楚的，应及时提供引导，避免堵塞滑行道。若机组在申请推开时放行信息、飞行计划、应答机号有误的，应令其先更改正确，再重新申请推开。由于航空器还在地面，有任何报告影响飞行安全的情况，都应要求航空器滑回检查，避免空中出现紧急情况。
- 塔台管制员：在指令航空器进入跑道后，无法及时离场时应指令航空器离开跑道，不得影响其余航空器正常运行。遇到中断起飞的航空器，考虑延后排序，保障其他正常机组放飞。复飞的航空器应在协调会就讨论好对策，视情况交由进近或守听塔台管制。若航空器受损，无法立即离开飞行区域，应视情况指令其断线或令后机复飞。塔台应时刻关注气象状况，特别时跑到风处于换向临界时，随时准备与进近对接更换运行方向。
- 进近管制员：在遇到紧急航空器时，若其不影响常规飞行，则应管控其进离场，不得任其自由飞行落地；若遇到航空器离地未联系的，应及时、主动与其所在的频率管制员取得联系，确认其状态。若空域内有多个机场可供使用，有限考虑引导紧急航空器到可供其安全降落的非活动机场。
- 区域管制员：遇到紧急航空器时，应第一时间考虑引导就近机场或返航处理，并提供相应的机场信息。若有故意捣乱且影响活动秩序的机组，先向在场管制监督员或管制主任报告后，可以直接令其断线。
五、管制后
所有管制员在活动结束后总结当日管制工作的不足和优点，并一齐对出现紧急情况的航空器做分析，阅读机组报告等。若在活动中出现明显错误的管制员，在总结时应说明原因；学员和教员也应对当日的学习情况、教学工作做出总结，与他人交流经验。有积累实习次数要求、处罚降级要求的，在活动结束后联系在场管制监督员更改。
航图使用条例
航图使用条例
2024 年 12 月 1 日实行
VERSION V1
一、使用
总则：合理，合法使用
- 使用：自2024年12月13日起，中国AIP可通过本网站免费注册获取。如需CD版AIP，请登陆AISC网站后购买
- 传播：根据民用航空情报工作规则（2016 年 3 月 17 日交通运输部公布 根据 2022 年 11 月1 日《交通运输部关于修改〈民用航空情报工作规则〉的决定》修正）第六十条 《中国民航国内航空资料汇编》、《军用备降机场手册》不得向外国任何单位或者个人提供。允许在境内传播NAIP航图，如发现有传播至境外的，违者将移送至国家安全机关及公安机关处理
- 数据来源及说明：EAIP来源于AISC
- 条例参考：《民用航空情报工作规则》（2016 年 3 月 17 日交通运输部公布 根据 2022 年 11 月1 日《交通运输部关于修改〈民用航空情报工作规则〉的决定》修正）
LDP FLY空天模拟飞行平台网络安全承诺协议
网络安全承诺协议
2024 年 12 月 1 日实行
VERSION V2
一、
正文：
- 本人承诺遵守《中华人民共和国网络安全法》、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《计算机信息网络国际互联安全保护管理办法》和《信息安全等级保护管理办法》及其他国家信息技术安全的有关法律、法规和行政规章制度。
- 本人已知悉并承诺执行LDP FLY中国空天模拟飞行平台以及信息技术安全有关工作的文件规定。
- 本人保证不利用网络危害国家安全、泄露国家秘密，不侵犯国家的、社会的、集体的利益和第三方的合法权益，不从事违法犯罪活动。
- 本人保证不利用终端计算机对LDP FLY中国空天模拟飞行平台的任何官方设施进行破坏，包括成员账号！
- 本人承诺加强终端计算机安全，规范网络和终端计算机的使用行为。遵守“谁使用，谁负责”的原则，加强本人网络安全意识，提高本人网络帐号、认证帐号的使用安全。
- 本人承诺不使用网络链接色情、反动网站，不使用网络通讯工具传播有碍社会治安、邪教迷信及不健康信息。
- 若违反本承诺书有关条款和国家相关法律法规的，本人愿承担责任。
- 严禁发表关于政治敏感/不当/反动言论，一经发现，将进行封禁账号并报警处理。
- 对与违反第四条规定的自然人，将视情节轻重决定是否予以追究其刑事或民事责任。
- LDP FLY中国空天模拟飞行平台保留最终解释权！